ニューヨーク市は6万人以上のギグ配達員が住んでいる場所で、市内でバッテリー火災を引き起こしている安価で認証されていない電動バイクを取り締まっています。

一部の電動バイクの提供業者は、そのような規制をビジネスの問題と見なすかもしれません。しかし、電動バイクのサブスクリプションスタートアップのWhizzはそれを機会と捉えています。

CEO兼共同創設者のマイク・ペレグードフはテッククランチに語った。「市場は、荒野から成熟した市場へ移行していると思います。私たちはラッキーです。規制が完了した後、この市場に参入するのは非常に困難になるでしょう。」

ニューヨークを拠点とするこのスタートアップは、毎月139ドルから149ドルでギグワーカーに安全で高品質な電動バイクへのアクセスを提供していると主張しています。GrubhubとDoorDashの配達員は、NYCのWhizzの公式パートナーで、15%オフのサブスクリプションや購入オプションを利用できます。サブスクリプションにはサービス、メンテナンス、防犯保護などが含まれています。

Whizzは2022年に設立され、今週1200万ドルの資金調達を行い、より多くの電動バイクを製造し、eモペッドの生産を開始し、ボストン、シカゴ、マイアミ、フィラデルフィア、ワシントンD.C.などの都市に拡大する予定です。このラウンドは、Leta Capitalによる500万ドルの出資とFlashpoint VCによる700万ドルの借入金に分割されています。

最終的には、Whizzは全国展開を目指しています。近い将来、このスタートアップは、今後3年間でNYCエリアで4万台の電動バイクを管理することを目指しています。現在、WhizzはNYCとジャージーシティ全体に2500台の電動バイクを展開しています。

米国の電動バイクサブスクリプションスペースにはほとんどプレイヤーがいません。Whizzの主な競合他社は、NYCと数都市のヨーロッパに拠点を置くオーストラリアのスタートアップ、Zoomoです。Zoomoのサブスクリプションの平均費用は、週に約49ドルまたは月に約200ドルです。Uber Eatsの配達員は、週に24ドルまたは月に100ドル未満でより良い取引ができます。Zoomoは企業顧客と提携して、全体のフリートを提供しています。

電動バイクサブスクリプションの分野における破壊は少ないかもしれませんが、それはWhizzがファーストマーバーアドバンテージを得る最適なポジションにある可能性があることを意味するかもしれません。それとも、電動バイクサブスクリプションモデルは難しいものでしょうか。

ニューヨーク市の他の消費者向けマイクロモビリティのサブスクリプションは、Beyondの電動スクーターレンタルや充電インフラストラクチャ企業Revelの電動バイクサブスクリプションなど、登場しては消えていきました。BirdやSuperpedestrianの多くの失敗からもわかるように、ハードウェアサービス（HaaS）は資本支出が高いビジネスです。これは、サブスクリプションの魅力的な側面である手頃な価格とは必ずしも一致しないことを意味します。これら2つの対立する勢力の組み合わせは、ほとんどの場合、それほど印象的な利益にはつながりません。

一方、サブスクリプションには繰り返し収益のメリットがあり、企業が運営をすっきり効率的に保つ限り、マージンを向上させるために活用できます。

これについてWhizzは輝くことができると述べています。このスタートアップは、運用を合理化する独自のソフトウェアと、ブートストラップの文化に頼って、今年の5月時点で3.5倍の成長を遂げ、年間繰り返し収益（ARR）が800万ドルを超えています。

また、ペレグードフは、Whizzは2〜3か月以内にEBITDAプラスになり、9か月以内に完全に利益を上げると述べています。

ペレグードフとその共同創設者は、ロシアから数年前にニューヨークに来ており、定期購読型のビジネスを創設して売却した経験があります。ペレグードフは2019年にYandexに2500万ドルで食事キット配達サービスのParitya Edyを売却しました。共同創設者であるアレクス・ミロノフ、クセニア・プロカ、アルテム・セルボフカも、ロシアのプライベートエクイティファームにモイデバイスという電動バイクサブスクリプションプラットフォームを売却しています。

「私たちは数億ドルを調達したことはありません。そして、このタイプのビジネスでは、それは危険かもしれません」とPergudovは述べています。「1億ドルを調達した企業を見ていますが、彼らはブリッツスケーリングしようとします。このビジネスはブリッツスケーリングのものではありません。」

ユニットエコノミクスを改善するためのソフトウェアを使用する

ペレグードフは、Whizzのビジネスの最も重要な部分は、企業リソース管理（ERP）システムであり、このソフトウェアはバックエンドを動かし、Whizzの資産を保護します。CEOは、このソフトウェアがWhizzに35%のコスト削減、85%のフリート利用率を実現し、「毎段階でマージンを改善する」と述べています。

このソフトウェアは、修理を完了するのにかかる時間やIoTが倉庫のロジスティクスをどのように管理できるか、システム内のすべてのバイクと顧客の情報、収益と支払い管理などについての分析を提供します。Whizzのシステムは、盗まれた場合にバイクの一部をリモートで制御してブリックにすることさえできます。

Whizzのソフトウェアの別の側面は、自社のスコアリングモデルであり、スタートアップは責任ある人々にバイクを貸し出すことを確認するためにこれを使用しています。「このスコアリングシステムはAIによって50以上のパラメータで可能になっており、銀行のクレジットスコアのようなものです」とPeregovovは述べています。「これらの人々はほとんどが移民であり、銀行がそうしないため、クレジットスコアがない。私たちのバイクは、彼らにとって手ごろな交通手段の唯一のオプションであることが多いです。」

品質の高い電動バイク、バッテリー、およびサービス

Whizzの電動バイクは、食品配達員向けに特別に設計されています。ペレグードフは、バイクが1か月に最大1,000マイル走行するのに信頼性があり、クーリアはより多く運転して、したがって、より多くの収入を得ることができると主張しています。彼は、バッテリーはUL認定されており、Samsungのセルで構築されていると述べています。

NYCのギグワーカーは、Whizzの5つのハブのうちの1つを訪れてバイクを受け取り、30分以内に修理または交換をすることができます。これらのハブは、ミッドタウン、ユニオンスクエア、ハーレム、ブルックリンに位置しており、ジャージーシティに今週5つ目のハブがオープンします。

Whizzは、英語、スペイン語、フランス語、トルコ語、アラビア語、ロシア語の6つの言語でカスタマーサービスを提供していると述べています。Whizzの将来の計画に対する主な障害は、すべてのバイクとバッテリーが中国で組み立てられているという事実です。バイデン政権は最近、中国からの輸入品、電動バイク、およびバッテリーを含む新しい関税を発表し、25%の値上がりがかかります。ペレグードフは、Whizzは自社の知的財産を所有しており、新しいパートナーに生産を移すことができるため、インドやベトナムへの生産の移行について心配していないと述べています。

Whizzのモデルは全米で展開可能か？

ギグ配達員向けの電動バイクサブスクリプション市場はまだ新しいですが、Whizzが米国でスケールすることができる保証はありません。Zoomo、いわゆる既存のプレイヤーは、ヨーロッパで立派な存在感を持っていますが、最近は米国での市場シェアが縮小しています。このスタートアップは以前にサンフランシスコでサービスを提供していましたが、2022年に撤退しました。Zoomoは、何がうまくいかなかったのかを説明するためにテッククランチに対応しませんでした。

Whizzの拡張戦略は、東海岸を下ってから全国に拡大すること、およびより幅広い配達員に届けるために新しい形態を提供することに二重にあります。

Whizzの最新の資金調達ラウンドにより、この会社はNYCでさらに領土を拡大し、新しいeモペッドを製造する手助けをするでしょう。長期的には、このスタートアップは、eバイクフレンドリーな都市がアメリカには少ないため、バイクでない配達員向けにEV（電気自動車）をプラットフォームにもたらす可能性さえ考えています。

Whizzの株式ラウンドを牽引したLeta CapitalのパートナーであるSergey Toporovは、このスタートアップに投資した理由は、小規模で大きな貢献マージンを達成できたからだと述べています。

Toporovは、主にソフトウェア企業に投資しているLetaが、スケールや新しい種類の車両をもたらすにつれて、Whizzが効率的かつ組織化されたままにするのに役立つERPシステムが最も魅